Trump le avisa a Sheinbaum que comenzarán las operaciones militares en tierra pronto y que México está gobernado por los cárteles.

«Ni siquiera hemos empezado.» Trump le dijo a Sheinbaum que lo de tierra ya está comenzando, que México no puede y que los cárteles tienen un plazo para rendirse.

El planteamiento, en simple: Estados Unidos lleva meses atacando lanchas en el mar. Ayer, el presidente de Estados Unidos dijo que eso es apenas el principio. Que la siguiente fase es en tierra. Que ya empezó. Que se lo dijo de frente a la presidenta de México. Y repitió la frase que en Palacio Nacional nadie quiere oír: los cárteles controlan México.

No fue una entrevista larga ni un discurso preparado. Fue un almuerzo en los jardines de la Casa Blanca, con preguntas de la prensa. Por eso importa: es lo que dice cuando no lee.

Lo que dijo, palabra por palabra

Las citas van en la traducción al español que distribuyeron las agencias. En la misma ronda dijo de la presidenta: «Es una gran mujer, una mujer maravillosa, pero los cárteles controlan México».

La escalera: nueve meses de «ahora»

Lo que dice México

Al cierre de esta edición, a las cinco de la mañana de Washington, la presidenta no había respondido en público a las palabras de ayer. Su posición vigente es la de enero: tropas de Estados Unidos en territorio mexicano «no están en la mesa». Y en la forma, la Constitución la respalda: el artículo 76, fracción III, reserva al Senado de la República autorizar el paso de tropas extranjeras por el territorio nacional. Ninguna autorización así existe hoy.

El problema es que Trump no está pidiendo permiso. Está avisando. Y lo hace en público, para que el aviso quede registrado.

Tú tan Olinia, el mundo tan Tesla. El jueves en la noche un auto saltó sobre otros cinco en Texas. En Puebla, el auto del gobierno corre más despacio que el Ford T de 1908.

El planteamiento, en simple: el jueves 15 de octubre, a las afueras de Waco, Texas, Tesla presentó su nuevo Roadster. Subió por una rampa invertida, giró en el aire y aterrizó suave sobre el pavimento. En movimiento, usó propulsores para saltar por encima de un Cybercab, un Cybertruck, un Semi, un Model Y y un Model 3. Elon Musk lo llamó «el mejor de los últimos autos manejados por humanos». La producción arranca en 2028.

Ese mismo jueves, en México, el auto del gobierno seguía siendo una promesa. Se llama Olinia. Se anunció el 2 de octubre de 2024, un día después de la toma de posesión. Se presentó el 7 de junio de 2026. Cuesta 150 mil pesos. Su velocidad máxima es de 50 kilómetros por hora. Las primeras entregas se prometen para el verano de 2027.

Hoy no lo puedes comprar. No se produce en serie. Y, según su propia ficha, corre más despacio que el Ford Modelo T de 1908, que llegaba a 72 kilómetros por hora. Por eso el título: tú tan Olinia, el mundo tan Tesla. Si suena a Tutankamón, no es casualidad: es un auto que nace momia.

Cómo vuela un auto, explicado para cualquiera

Primero, lo que no es: no es un avión. No tiene alas ni hélices que lo sostengan. No va a cruzar la ciudad por el aire. Lo que hace se parece más a un salto controlado. Son dos sistemas, y los dos se entienden con cosas que tienes en tu casa.

Uno: la aspiradora. Debajo del auto hay ventiladores que sacan el aire de abajo. Al quedar menos aire debajo que encima, el aire de arriba aplasta al auto contra el piso. Tesla dice que, parado, ese sistema genera hasta 2G: una fuerza hacia abajo del doble de su propio peso. Es lo que permite pegarse al asfalto en una curva imposible y, en teoría, manejar sobre una pared. No es nuevo: el McMurtry Spéirling inglés ya lo hace.

Dos: el extintor. Esta es la parte que vuela. El auto lleva aire comprimido, 600 litros según el vicepresidente de ingeniería de Tesla, Lars Moravy, guardado en tanques envueltos en fibra de carbono, de la misma familia que los que usa SpaceX en sus cohetes. Ese aire sale a enorme velocidad por diez boquillas alrededor del auto. Es la tercera ley de Newton, la del globo que sueltas sin amarrar: si el chorro empuja hacia abajo con más fuerza de lo que pesa el auto, el auto sube. Si empuja de lado, gira. Se llama gas frío porque no quema nada: no hay explosión, solo presión.

Mientras tanto, en Puebla

Ayer mismo se publicó que un microauto chino, el Jinpeng UNI, llega a competir en México: cuatro plazas, 100 km/h, hasta 200 km de autonomía, desde 215 mil pesos, con frenos ABS y cámara de reversa. Olinia todavía no sale y ya tiene un rival chino que corre al doble.

No es un problema de ingenieros. En el Politécnico y en el Tecnológico Nacional hay talento de sobra. Es un problema de idea de país: un gobierno que se propone fabricar un auto en lugar de crear las condiciones para que los mexicanos fabriquen el auto.

Retroceder setenta años en solo siete

Eso es el tercermundismo: no es pobreza, es una decisión. El populismo no inventa el futuro. Lo promete, lo administra y lo inaugura. Un Estado que quiere fabricar autos, refinar petróleo, volar aviones y prestar dinero, todo al mismo tiempo, no tiene ni tiempo ni dinero para lo único que sí le toca: que el talento mexicano invente.

La ausencia que sí se mide

México fabricó 3.95 millones de vehículos en 2025 y exportó 3.38 millones, según el INEGI. Es una potencia automotriz sin una sola marca propia a escala. Armamos el futuro de otros.

Todo el país obtuvo 972 patentes de inventores mexicanos en 2025. El IMPI lo celebró como récord desde 1995. Que 972 sea récord es el dato. No el consuelo.

Quién va a comprar el primer auto volador en México

Lo que va a pasar es esto: el primer auto que salte sobre el tráfico de una ciudad mexicana no lo va a diseñar un ingeniero del Politécnico. Lo va a comprar un narcopolítico. Con el dinero que debió pagar laboratorios, becas y patentes. En vez de mentes mexicanas creando el auto volador, vamos a tener cuentas mexicanas comprándolo.

Y ahí está la trampa para ellos. Un Roadster se compra en Estados Unidos. Un pago en efectivo de más de 10 mil dólares obliga al vendedor a reportarlo al IRS y a FinCEN con el Formulario 8300, bajo 26 U.S.C. 6050I. Y gastar más de 10 mil dólares de origen criminal en una sola transacción es delito federal por sí mismo, bajo 18 U.S.C. 1957. El juguete que vuela deja rastro en tierra.

La carrera: Tesla ganó el salto, China va a ganar la fábrica

Tesla le ganó la carrera a China. Pero China la va a masificar y va a producir lo mismo con costos más bajos. Ya lo está preparando: la filial de autos voladores de XPeng, hoy llamada Aridge, apunta a entregar su auto volador en 2027. China certificó en octubre de 2023 el EH216-S de EHang, el primer vehículo aéreo de pasajeros sin piloto con certificado de tipo en el mundo. Y Joby, en Estados Unidos, está en la etapa final de certificación con la autoridad de aviación FAA, con lanzamiento previsto en Dubái.

El patrón lo acabas de ver en México con el Jinpeng UNI: el gobierno promete un auto a 50 km/h para 2027 y China ya vende uno a 100 km/h. Lo que Estados Unidos inventa en un escenario de Texas, China lo pone en una línea de producción. Y México decide si es el patio de ensamble de esa carrera o el mercado donde se venden los dos.

En 1962, Los Supersónicos imaginaron los autos voladores para 2062. Llegaron con 36 años de adelanto. En Texas, no en Puebla.

Cómo cambia el mundo cuando los autos saltan

La ciudad se vuelve de tres dimensiones. La azotea deja de ser tendedero y se vuelve estacionamiento y pista. Lo que vale en bienes raíces empieza a medirse también hacia arriba.

La ley llega tarde, como siempre. ¿Quién responde si un auto cae sobre una casa? ¿Quién regula el aire bajo, entre los techos y los aviones? El seguro, el derecho aéreo y la licencia de manejo se reescriben.

La seguridad cambia de altura. El crimen ya usa drones. La pregunta para cualquier gobierno serio no es si estos vehículos llegarán, sino quién los va a tener primero.

El oficio cambia. El mecánico del auto que salta es técnico aeronáutico certificado. Y ese técnico cobra en dólares.

La cadena de valor: dónde gana un mexicano

Aquí está la buena noticia, y es enorme. México ya tiene la mitad de la fábrica que esta carrera necesita. Exportó 10.7 mil millones de dólares en productos aeroespaciales en 2024, según FEMIA, y es el cuarto exportador aeroespacial del mundo. Cerca del 80% va a Estados Unidos. Un auto que salta es, en partes, un avión pequeño. Y el avión pequeño se hace con lo que el norte de México ya sabe hacer.

Nada de esto lo va a hacer Olinia. Lo van a hacer mexicanos que aprendan, hoy, las habilidades de esa tabla. Y la primera no es ingeniería: es aprender a usar la inteligencia artificial para diseñar, cotizar, certificar y vender. Eso es lo que enseño en cursos.simonlevy.mx.

Autorizaron 1.7 billones de deuda nueva para 2027. El recibo de intereses del mismo año es de 1.575 billones. De cada 100 pesos que el Congreso acaba de autorizar pedir prestado, 93 ya están comprometidos a pagar intereses de la deuda vieja.

Empecemos por lo simple. Una familia pide un préstamo de 100 mil pesos. Al llegar a casa descubre que 93 mil se van íntegros a pagar los intereses de los préstamos anteriores. Le quedan 7 mil para lo que necesitaba el dinero. Eso no es financiamiento. Es refinanciamiento con otro nombre.

Eso es, en aritmética, lo que la Cámara de Diputados aprobó en la madrugada del jueves 15 de octubre.

El dato uno. La Ley de Ingresos de la Federación para 2027 se aprobó en lo general por 340 votos contra 109, sin abstenciones. Proyecta ingresos por 10 billones 636 mil 488.1 millones de pesos.

El dato dos. En ese mismo paquete el Congreso autorizó al Ejecutivo contratar deuda interna neta por hasta 1.7 billones de pesos y deuda externa por hasta 13 mil 500 millones de dólares.

El dato tres. Los Criterios Generales de Política Económica 2027, documento de la propia Secretaría de Hacienda, fijan el costo financiero de la deuda para 2027 en 1.575 billones de pesos. Eso es solo intereses. No amortiza un peso de capital.

La cifra oficial que acompaña esto, y que no la pone el Diario sino Hacienda, es que 17 de cada 100 pesos de los ingresos del sector público se irán al pago de intereses en 2027. Moody’s calcula la misma proporción, alrededor de 17 por ciento de los ingresos totales. Es el nivel más alto desde 1999. El CIEP ubica el costo financiero en 4.0 por ciento del PIB.

Y hay un detalle de calendario que vale la pena fijar. El mismo jueves 15 de octubre en que se aprobó esta Ley de Ingresos, la mezcla mexicana de petróleo cerró en 96.40 dólares por barril. El paquete está construido sobre un supuesto de 61.80 dólares. Son 34.60 dólares de diferencia por barril, a favor.

Eso significa que si el precio se sostiene, entrará más dinero petrolero del que el presupuesto reconoce. Ese excedente no está asignado en la Ley de Ingresos a ningún programa. Entra por fuera del reparto que los diputados acaban de votar.

La salida jurisdiccional. México coloca deuda soberana en los mercados de Estados Unidos, y Petróleos Mexicanos tiene papel en manos de tenedores estadounidenses. Los supuestos macroeconómicos sobre los que se construye el paquete, incluido el precio del barril y el costo financiero, son información que llega a esos inversionistas por la vía de los prospectos y los reportes anuales. Estatuto: Securities Exchange Act de 1934, en lo relativo a información de emisores extranjeros. Ventanilla: Securities and Exchange Commission, Division of Corporation Finance, Office of International Corporate Finance. El documento que falta para escalar: la versión final aprobada por el Senado, que tiene hasta el 31 de octubre, y el anexo de los Criterios con la tabla de sensibilidad al precio del crudo. Sin ese anexo no se puede medir cuánto excedente queda fuera del reparto.

Quitaron el tope de 300 millones de pesos. Ahora unos 16 mil grandes contribuyentes pueden entrar al Programa de Regularización Fiscal. Monreal dice que no hay condonación. El PAN y el PRI dicen que es condonación encubierta.

El Programa de Regularización Fiscal es un mecanismo para ponerse al corriente con el SAT. El contribuyente paga el principal que debe, y a cambio se le reducen multas, recargos y gastos de ejecución. Hasta antes del jueves tenía una puerta estrecha: solo entraban quienes facturaran menos de 300 millones de pesos de ingresos anuales.

Esa puerta se abrió. En la sesión de la madrugada del 15 de octubre, la Cámara de Diputados aprobó una reserva al Artículo Vigésimo Primero Transitorio de la Ley de Ingresos 2027 que elimina el límite de 300 millones.

Lo que dice quien la impulsó. Monreal fue explícito en tribuna: «No hay condonación de impuestos». El argumento es que el contribuyente sigue obligado a pagar el principal, y que lo que se reduce son los accesorios: multas, recargos y gastos de ejecución.

Lo que dicen quienes votaron en contra. Legisladores del PAN y del PRI sostuvieron en la misma sesión que abrir el programa a los contribuyentes más grandes equivale a una condonación encubierta.

Lo que el texto sí resuelve y lo que no. El texto resuelve que el principal se paga. No resuelve, en lo publicado hasta ahora, cuál es el criterio para aceptar o rechazar a un solicitante, ni si habrá publicación de la lista de beneficiarios, ni cómo se audita la decisión caso por caso. Ese es el hueco, y conviene decir que es un hueco de información, no una imputación.

La salida jurisdiccional. Entre esos 16 mil grandes contribuyentes hay subsidiarias mexicanas de emisores que cotizan en Estados Unidos, y emisores mexicanos con papel colocado allá. Una reducción material de pasivos fiscales se refleja en los estados financieros y, cuando es material, se reporta. Estatuto: Securities Exchange Act de 1934 y las reglas de reporte anual de emisores privados extranjeros, formato 20-F, en el apartado de resultados y contingencias fiscales; la norma contable aplicable es la IAS 12 sobre impuestos a la utilidad. Ventanilla: Securities and Exchange Commission, Division of Corporation Finance. El documento que falta para escalar: el padrón de beneficiarios del programa con monto condonado de accesorios por contribuyente. Sin ese padrón no hay forma de cruzar quién recibió el beneficio contra quién reporta en Estados Unidos. Ese padrón se pide por transparencia al SAT, y es la siguiente solicitud que voy a presentar.

17 de cada 100 pesos de ingreso se van a intereses. Es la proporción más alta desde 1999. Entre enero y julio de este año el costo financiero ya se había comido 44.60 por ciento del gasto no programable.

Hay una manera sencilla de entender el costo financiero: es la parte del presupuesto que ya está gastada antes de que el año empiece. No se decide, no se negocia y no se puede recortar sin dejar de pagar.

Para 2027 esa parte es de 1.575 billones de pesos, según los Criterios Generales de Política Económica de la Secretaría de Hacienda. La propia dependencia estima que equivale a 17 de cada 100 pesos que ingresen al sector público. Moody’s llega a la misma proporción por su cuenta, alrededor de 17 por ciento de los ingresos totales.

Es el nivel más alto desde 1999. Hay que decir con precisión qué significa eso: significa que en veintiocho años no habíamos destinado una tajada tan grande de lo que entra a pagar lo que ya debemos.

Y no es una proyección lejana, ya está ocurriendo. Entre enero y julio de 2026 el gobierno destinó 759 mil 369 millones de pesos al costo financiero. Esa cifra equivale al 44.60 por ciento del gasto neto no programable. El CIEP, por su parte, ubica el costo financiero de 2027 en 4.0 por ciento del PIB.

Puestas juntas, las tres mediciones dicen lo mismo desde ángulos distintos: como proporción de los ingresos, 17 por ciento. Como proporción del tamaño de la economía, 4.0 por ciento. Como caja diaria, 4,315 millones de pesos. Ninguna de las tres la calculó un opositor. Dos son de Hacienda y una es de un centro de estudios independiente.

La salida jurisdiccional. Las calificadoras que publican estas estimaciones sobre deuda soberana mexicana no son observadores neutrales sin reglas: en Estados Unidos operan como organizaciones de calificación estadística reconocidas a nivel nacional, y están sujetas a supervisión. Estatuto: Securities Exchange Act de 1934, sección 15E, sobre registro y supervisión de calificadoras. Ventanilla: Securities and Exchange Commission, Office of Credit Ratings. El documento que falta para escalar: la metodología completa y el calendario de revisión soberana de México para 2027. Con ese calendario en la mano se puede anticipar en qué semana se revisa la nota, y contrastar la revisión contra las cifras que Hacienda publique para entonces.